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近日，良马腰斩式大降价话题冲上了微博热搜。

据报说念，官方指点价为35.39万元起良马i3车型，咫尺4S店给出的优惠价钱仅为17万多，促销力度达到了“腰斩”的进度。

有媒体访问了世界多家良马4S店，得到的论断也果然和网上报说念的差未几。北京的一家4S店eDrive 35 L车型报价为裸车17.7万元。另外一家4S店则曝出了18万裸车价（作念分期），全下来落地在19万傍边，若是不分期展望贵2万元傍边。

提及豪华品牌，很多东说念主脑海中滥觞深刻馅的即是BBA。手脚较早参加中国商场的外资豪华品牌，“德系三强”在国内长久领有较强的品招牌召力，和弘远的粉丝基础，这少量很好地体咫尺BBA的销量上。而BBA中又以良马的销量收货最为出色。

客岁，良马、飞驰、奥迪区分在中国录用了82.4万、76.5万、72.9万辆新车，不言而喻的，客岁良马在中国的销量领跑BBA。本年一季度良马延续了在销量上的上风，据初步统计，一季度良马、飞驰、奥迪区分在中国录用了18.7万、16.8万、16万辆新车，良马的录用量滥觞另外两家德系豪华品牌2万辆傍边。

是以，当爆出“17万多买良马”这么的新闻的时候，是若干让东说念主有些操心的：念念不到啊，念念不到，连“浓眉大眼的良马”也扛不住了，不得不“亏蚀大甩卖”。

一、传统车企挑战重重

良马价钱跳水背后，是一季度营收利润的双双下滑以及中国商场销量的欠安发挥。

把柄良马集团2024年一季度敷陈，良马集团2024年一季度营收366.14亿欧元，同比下落0.6%；净利润为29.51亿欧元，同比下落19.4%。其中汽车业务一季度营收为309.39亿欧元，同比下落1.1%；汽车业务税前净利润2703亿欧元，同比下落达29.4%。

值得留意的是，良马2024年一季度在中国的录用量为18.77万辆，同比下滑3.8%，成为了良马各主要商场中录用量独一下滑的商场。良马官方将中国商场销量下滑的原因归结为，新的良马5系直到2024年2月才在中国推出。

但仅仅推出新车型对BBA（飞驰、良马、奥迪）的匡助或许不大。

比如，究诘身边几个要买车的一又友可知，若是购买新能源汽车，他们会更多议论国产新能源品牌，基本不会议论BBA等传统车企的电动汽车。主要原因是莫得感受到产物更前沿的技巧和联想。

另一方面，国产新能源车确乎也在紧追不舍。早在本年头，比亚迪等国产新能源就开启新一轮价钱战，总计这个词车系降幅2万元，打出电比油低的称呼。另外，五菱、长安、哪吒、北京当代、上汽通用等车企纷纷加入价钱战，集体通知多款车型大降价。这一波伤害对良马来说，不错是来得十分迅猛。

除了价钱上的身分，国内新能源商场的新锐品牌也遮掩小觑。从销量来看，5月，蔚来、小鹏和理念念筹算录用65710辆汽车，环比增长约29%，同比增长约57%。本年以来，这三家公司共录用约汽车249000辆，同比增幅为36%。

比亚迪在5月份共销售了331817辆新能源汽车，同比增长约 38.13%。其中，乘用车出口37499辆，比亚迪汽车 王朝丨海洋 销售315227辆，腾势汽车销售12223辆，仰望汽车销售608辆，方程豹汽车销售2430辆。

赛力斯在有了与华为的配合后，5月销量达34130辆，同比增长298.6%，环比增长22.5%。

还有小米这个新入局的一又友，继4月交出7058辆录用收货后，小米汽车5月不时增长至8630辆，两个月时辰录用量寥落1.5万辆。

咫尺，汽车“电动化”和“智能化”是行业发展的很明确的两大趋势，且两者息息筹商。在智能化技巧诳骗上，电动车比燃油车更适配智能化开采。电动车对传感器信号接管和反应的速率更快，电脑处理的数据不错径直传输给电机、电板、电控三大部门，动作结束也会更精确。

跟着汽车智能化技巧越来越多霸占消耗高地，新能源汽车的里程暴躁也基本处分，传统车企正濒临极大挑战。

二、良马的必答题

依然，良马手脚豪华品牌，以选配高价而有名，在路上齐是会被多看一眼的存在，如今断然腐烂到价钱腰斩。这是中国汽车商场里粗暴竞争的果然写真。

近一年，在新能源商场，盯着BBA盘子的中国新能源品牌可谓虎视眈眈，尤其是理念念和问界，均定位豪华商场，这也挤占了其他豪华车企的活命空间。

而关于良马而言，自己的电动化转型也相对较慢。

扬弃咫尺，良马依旧莫得纯电平台，现时的新能源车依旧来自CLAR平台，该平台兼容了ICE、PHEV、BEV多种能源模式。面对中国汽车商场里愈演愈烈的价钱战，良马等豪华品牌也需要用全新的价钱策略，鲁莽这场挑战了。

在中国商场，尽管一线城市因为计谋等方面的原因，购车首选为新能源车，然而不才千里的商场，BBA们在传统燃油车期间建构的品牌效应还未鲁莽被新能源汽车品牌所取代，依旧有东说念主选拔BBA。

这也使得，良马的品牌效应不会在短期内立即隐匿。它需要收拢脚下的窗口期，收拢中国消耗者的心智，为我方的新能源转型铺下更坚实的基础。

良马也知说念自己的上风场地。

包括BMW M5在内，良马本年会在中国带来近十款高性能车型。到本年年底，M品牌在华销售车型数目展望会现实至23款，涵盖紧凑、中型至大型豪华车，驱动形态上则有油、电、插混等各样的能源形态。

面对中国这个多元化需求的商场，良马手头依旧还有不少牌可打，能够在全新平台面市前，不时用产物获取消耗者敬爱。

本年4月，良马也通知，方案对沈阳坐褥基地增多投资200亿东说念主民币，以深化在华布局，助力“新世代”车型能够在2026年依期在华量产下线。

至于更长久，良马但愿电动车的续航里程和盈利才能，要与燃油车相等。这也意味在在产业链投资，与供应商、经销商等伙伴的配合上，良马依然有很长的路要走，才能在产物更替、销量和财务薪金之间，寻找到全新的均衡。

这会是场漫长的马拉松。良马i3的价钱腰斩是个隐喻，在这场已无退路的长跑里，强如良马也会遭遇弯曲，如安在接下来的时辰里成就这些弯曲关于品牌价值带来的损耗，是它走向新能源期间的必答之题。

三、结语

事实上，咫尺在中国商场，日子不太好过的豪车品牌不啻良马一家。保时捷自无谓说，咫尺飞驰纯电车型在4S店末端的骨子价钱也远低于厂商的指点价。比如，官方指点价为49.60万元的EQE 350豪华版，咫尺4S店不错给出15万-18万元傍边的优惠，骨子裸车的成交价仅为30万元出面，合座优惠比燃油车的优惠大。

总体来说，传统豪华品牌的电动化转型之路走的并不奏凯，之前依靠传统燃油车成就起来的价钱体系，在电动车这里并莫得受到消耗者的招供，如今也唯独通过大幅的优惠来眩惑消耗者。比拟之下，国内造车新势力在高端电动化商场则更受追捧。

不管奈何，良马这次大降价无疑给商场带来了新的变化。它不仅让消耗者能够以更低的价钱购买到中意的良马车型每日新闻网站，也让商场看到了传统车企在濒临销量窘境时的鲁莽策略。而关于总计这个词汽车行业来说，良马的降价能够仅仅一个运转，夙昔跟着商场竞争的加重和技巧的不休越过，咱们或将看到更多车企领受访佛的策略来鲁莽商场变化。

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